比欧洲杯更好看的是奥迪R18保时捷919厮杀-新浪汽车

adminadmin 03-28 1.13 K 阅读 0 评论
比欧洲杯更好看的是奥迪R18保时捷919厮杀-新浪汽车

  为什么我们耳熟能详的F1只看到奔驰和法拉利两支车队在厮杀,却不见超跑世界里经常作客的其他对手?难道豪门车队都去玩卡丁车了?其实作为行外的朋友,除了电视转播,基本很少能够接触到国外的顶级汽车比赛。

  而就在上个周末,法国一场举世瞩目的赛车盛宴已经打响锣鼓,F1赛场上看不到的车队,原来都跑到这里来玩了。第84届勒芒24小时拉力赛在法国La Sarthe赛道进行,参赛的车队不仅有超跑界的常客保时捷、奥迪、阿斯顿马丁、法拉利等,还有我们平时关注的民用车为主的丰田、日产、福特、雪佛兰等。

  过往在LMP1组别中,奥迪车队已经连续卫冕勒芒24小时耐力赛,像是开启了王朝模式。作为勒芒的传统车队,保时捷宣布回归这项赛事,首次完赛的保时捷919赛车便击败了奥迪的R18赛车,成为勒芒赛道新的霸主。然而今年有了丰田的加入,比赛将会更加精彩。

  奥迪和保时捷在民用车市场看似没有“交锋”的两个品牌,其实在过往有着不少的渊源。抛开同为大众旗下的子品牌不谈,两家企业纷纷走向耐力赛的赛场,而不是广受全球欢迎的F1赛车,答案只有一个,就是为了历史荣誉的问题。

  奥迪和保时捷在80年代便开始在赛车场上对决,随后发生的一连串的故事,轱辘哥在此就就不大话连篇地梳理这段历史,只是这种剪不断理还乱,还带一种撕逼的关系延续到现在,早已成为勒芒赛场上最热的话题。这样一来,两家车队不仅是赛事夺冠的热点,让人津津乐道的还有两个车队之间展现出来的新技术。

  奥迪R18:柴电混动的陆地飞行器

  虽然奥迪车队是过去勒芒赛场的卫冕王,但在赛车上的开发却没有因此而停住脚步。今年新推出的奥迪R18 e-tron quattro在车灯技术、车身风阻设计和发动机上都有了新的突破,虽然动力总成依旧是V6型柴油涡轮增压发动机加一套电动机,最大马力超过一千匹,相对油耗却降低了不少,这也是奥迪注重赛事环保的一大提高。

  动力回收系统如今已在民用混动车上使用,而这个技术的先行者就是奥迪R18这种原型车,相比之前的飞轮能量储能系统,新的奥迪R18采用锂离子电池储能,安装在前轴上吸收赛车减速时的电能,然后在加速时再提供400匹马力。

  奥迪在空气动力学上再次做出调整,就是在赛车顶部引进导流管,不仅起到风冷却的作用,也让赛车更加贴地,当然,这种通风道并没有破坏赛车自身的空气动力学设计。

  保时捷919:精准操控的高效赛车

  对于这款赛车,不少人都会对它很陌生,同时又会觉得很熟悉,熟悉感来自于那辆打破纽北量产车记录的保时捷918,而这辆919的混动技术正是继承了这套混动系统。虽然保时捷919 Hybrid搭载了一款只有2.0排量的V型四缸发动机,但吸收了传统超跑的工艺精髓,即使是4缸都能有超过500匹马力的输出,保时捷你究竟对它做了些什么?

  混动技术就更加牛叉了,和其他混动赛车不同,这是一台安装在前轴的电动机,能够输出250匹马力。这样一来,汽油发动机负责后驱,电动机负责前驱,两者配合之下,保时捷919就成了一辆完美的四驱机器。

  那么问题来了,保时捷之所以能够在短时间内击败奥迪这个强敌,到底有什么神秘的制胜法宝?其实答案也同样来自动力回收方面,保时捷在赛车中设置了两颗涡轮,一颗与电机相连,另一颗与发电机相连,这种布局方式让919 Hybrid在任何时间都能回收能量,换个说法就是,赛车基本没有损失的能量。像勒芒这种有好几段超长直路的赛道,919 Hybrid就能够自身回收动力后拥有强大的加速性。

  轱辘哥说

  不过话说回来,奥迪R18和保时捷919在其他设计上都有着不少异曲同工之处,当然这也是各自车队注重细节的表现。

  (来源:My车轱辘)

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